Tachograf G2V2 obowiązkowy od 1 lipca. Kogo dotyczy?
Pakiet Mobilności rozszerza się na kolejny segment transportu. Od 1 lipca 2026 roku busy i lekkie pojazdy dostawcze o DMC od 2,5 do 3,5 tony realizujące transport międzynarodowy muszą być wyposażone w inteligentny tachograf drugiej generacji (G2V2). Przepisy obowiązują niezależnie od tego, czy pojazd jest nowy, czy już zarejestrowany.
Przez lata lekkie pojazdy dostawcze były poza radarem przepisów o czasie pracy kierowców. Część przewoźników korzystała z busów właśnie po to, by omijać regulacje obowiązujące ciężarówki – bez ewidencji czasu jazdy, bez limitów, bez kontroli. To zaburzało uczciwą konkurencję i zwiększało ryzyko wypadków. Pakiet Mobilności (Rozporządzenie UE 2020/1054) zamknął tę lukę.
Obowiązek dotyczy pojazdów spełniających łącznie dwa warunki:
- DMC pojazdu z przyczepą przekracza 2,5 t i nie przekracza 3,5 t,
- pojazd wykonuje zarobkowy przewóz towarów w transporcie międzynarodowym lub kabotaż.
Ważny szczegół: liczy się łączna masa zestawu. Bus o DMC 2,2 t z przyczepą, który razem przekracza 2,5 t, też podlega obowiązkowi.
Wyłączone są:
- pojazdy realizujące wyłącznie krajowe przewozy towarów,
- transport na potrzeby własne.
Nie wystarczy żaden tachograf – wyłącznie inteligentny, drugiej generacji (G2V2). Urządzenie posiada:
- moduł GNSS automatycznie rejestrujący przekroczenia granic,
- moduł zdalnej komunikacji z organami kontrolnymi bez zatrzymywania pojazdu,
- rejestrację operacji załadunku i rozładunku.
Montaż musi być wykonany w autoryzowanym warsztacie z certyfikatem do instalacji i kalibracji G2V2.
Od dnia montażu kierowca busa podlega pełnym normom Rozporządzenia 561/2006:
- maksymalnie 9 godzin jazdy dziennie (wyjątkowo do 10 h, nie częściej niż dwa razy w tygodniu),
- obowiązkowa przerwa 45 minut po 4,5 godzinach prowadzenia,
- wymóg posiadania karty kierowcy.
Brak G2V2 lub zamontowanie starszego modelu (np. G2V1) to w Polsce kara do 12 000 zł na pojazd. Inspektorzy traktują G2V1 jako brak wymaganego urządzenia – kontrole to już egzekwują. Pojazd może też zostać zatrzymany za granicą do czasu zamontowania tachografu na koszt przewoźnika.
Zakup i montaż G2V2 to wydatek rzędu 2 500–4 000 zł na pojazd. Przy kilku busach w flocie to kilkanaście tysięcy złotych do wyłożenia z góry, zanim faktury za bieżące zlecenia wrócą jako przelewy.
Firmy, które finansują swoje należności przez faktoring, ten problem rozwiązują inaczej: środki z faktur dostępne są jeszcze przed terminem płatności od kontrahenta, co pozwala pokryć nagłe koszty bez presji na rezerwy.
- Sprawdź, które pojazdy w flocie mają DMC powyżej 2,5 t i realizują trasy międzynarodowe.
- Umów montaż G2V2 w autoryzowanym serwisie – terminy się wypełniają.
- Zadbaj o karty kierowców, jeśli jeszcze ich nie mają.
- Zaplanuj skąd weźmiesz gotówkę na wdrożenie, zanim kontrahenci zapłacą za czerwcowe zlecenia.
Zmiana dotyczy tysięcy firm w Polsce, które do tej pory prowadziły transport międzynarodowy busami bez tachografu. Dla wielu z nich to nie tylko nowy obowiązek, ale i pierwszy poważny test płynności finansowej w tym roku. Kto przygotuje się wcześniej – uniknie kary i przestoju. Kto zostawi to na ostatnią chwilę – zapłaci podwójnie.
- Udostępnij:
- Email ↗
- Facebook ↗
- LinkedIn ↗
Twoje pieniądze będą natychmiast dostępne bez ukrytych opłat.
Zawsze masz wystarczające środki na bieżące i nieprzewidziane wydatki.
Masz silnego partnera na wypadek, gdy kontrahent nie zapłaci w terminie.
Sprawdź jego historię płatności i zmniejsz ryzyko strat finansowych.